(资料图片仅供参考)

作者：格局研究所汽车首席观察员贾智超

16家车企建立价格同盟，明眼人都知道，其实就是为了约束特斯拉这一家企业，这个同盟的背后是主管部门和行业协会联合意愿发起的，可见汽车行业的价格战已经打到不干预不行的地步了。结果仅一天的时间，舆论就让同盟中关于"不降价"的条款被删除。那既然明知是有违市场意愿，为什么还要进行价格干预呢？

自然还是害怕特斯拉再降价，跌穿了现在的汽车的价格体系，我国最有成本优势的比亚迪，单车利润是8800元，但是特斯拉的单车利润却高达7万多，那为什么大家都认为特斯拉一定要再降价呢？

因为特斯拉现阶段对销量的需求，远大于利润，毕竟它的单车利润已经足够高了，再加上特斯拉和上海市政府的"对赌协议"中规定"上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元。如果不能达成这一条件，除了收回建设工厂的土地之外；特斯拉还必须未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。"

那么再这种情况下，特斯拉如果不能保证销量的增加，那么可能难以实现要求，自然还很有"花式降价"的可能性。其他车企本身利润就薄，如果再降，很有可能数年的努力和资产荡然无存，自然是主管部门和行业协会最不愿意看到的状况。

为什么特斯拉具有这么高的利润优势呢？电动车的门槛确实不高，每个零部件都有成熟的供应商，但其中一个大难点就在于统一管理协同各个部件的电控技术上，在电动车电控这一块，特斯拉可以说领先其他车企一代到两代的碾压式超越，而且特斯拉一直深耕几种车型，不断迭代降低成本，其他车企还在更新完善自己的车型，这一点上特斯拉无疑又是领先的，任何车型如果销量翻了一倍，它的生产成本自然会降低15%，特斯拉的Model Y作为主力车型，从投产至今，销量至少已经翻了3倍有余，所以特斯拉的成本优势，是其他车企难以对齐的。

但是我一直认为，市场化的竞争中所存活下来的企业，才是真正创新价值的企业，虽然无底线的降价是会对行业带来一定伤害，但是只有在这种压力下，那些"钻空子、骗补贴"的投机车企，才会无所遁形，让更好的产品以更优惠的价格出现在消费者的面前。

（备注：本文仅为业务交流探讨，不构成任何投资建议。）